三菱汽车在华还是没能挺过去。

　　7月12日，《致广汽三菱全体员工的一封信》被公开，信中称产品受市场转型影响，销售远未达预期，经营陷入困境，公司于6月份正式进入临时停产阶段，将根据实际情况进行人员结构的优化。该全员信由广汽三菱总经理山本贤一朗、执行副总经理李曲明签名。

　　7月13日，广汽集团也对记者确认信息属实，同时表示，广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作，并将尽最大努力保障员工的合法权益。

　　旗下“销量担当”单月订单不足一千

　　由广汽集团和三菱各出资50%成立的合资公司广汽三菱，成立于2012年。四年后，广汽三菱迎来第三代欧蓝德的国产化。在那个燃油SUV横行天下的时期，国产欧蓝德也头顶20万元以内唯一可以买到的4驱7座合资SUV光环，月销近万。

　　其后三年，广汽三菱销量年年突破十万辆，2018年最高年销量达到14.4万辆。巅峰过后，广汽三菱销量开始持续下滑。继2021年销量跌至6.6万辆后，去年销量更是只有3.36万辆，仅为巅峰期的四分之一。

　　根据2022年广汽集团财报显示，广汽三菱去年推出欧蓝德和纯电动车型阿图柯，但今年一季度，“最好卖”的欧蓝德订单仅为三位数。而其它车型只卖出十几台甚至几台。而从广汽集团发布的4月份产销快报中，已经看不见广汽三菱的单独数据。

　　广汽三菱四款在售车型销量构成中，九成订单都来自于欧蓝德，但在自主品牌新能源SUV都已内卷加剧的情况下，欧蓝德凭借品牌情怀已经无法支撑。2022年11月上市的该车，月均销量还不足1000辆。广汽三菱首款纯电车型阿图柯，自去年3月上市后，月销量更是从去年的两位数，跌至今年的个位数。由于广汽三菱长沙工厂年产能长期处于闲置状态，已经引起人们猜测，该工厂将转为埃安代工。

　　对此，广汽集团有内部人士以“目前广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作”作为回应。“转型步伐太慢，跟不上市场发展节奏，这导致三菱在华没能挺过去。”全国乘联会秘书长崔东树表示。

　　“退出中国”传闻曾不绝于耳

　　事实上，不仅仅是销量暴跌，广汽三菱的资金状况同样陷入困境。

　　广汽集团财报显示，截至2022年6月30日，广汽三菱负债总额65.74亿元，资产总额81.32亿元，资产负债率达81%，逼近警戒线。而截至2022年底，广汽三菱的资产总额为59.61亿元，资产负债已达到59.53亿元，资产负债率扩大至99%。2022年9月，广汽集团曾向旗下合资企业紧急输血15亿元，其中10亿元用于广汽三菱，以改善现金流。

　　而在今年6月21日，根据广汽集团披露的《关于向广汽三菱提供委托贷款的公告》公告显示，公司董事会通过决议，同意合资企业广汽三菱各股东方按各自所持股比，向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金支持。按照股比，广汽集团将提供不超过9.42亿元委托贷款。

　　此前，在业内人士看来，广汽三菱虽然没有官宣退市，其实已经命悬一线。去年以来就不断传出广汽三菱“退出中国”的传闻。但是直至今年三月，官方还是重复着同样的话语：公司正常运营，三菱没有退出，工厂也在运转。根据最近一次官方说法，三菱汽车在中国的停产时间延长至5月以后。据该公司发言人表示，正在和合作伙伴广汽讨论何时恢复在中国的生产，但无法透露具体时间。

　　一名旗下有广汽三菱经销商的大型经销商集团内部人士透露，现在该集团旗下的广汽三菱4S店只剩下售后服务部门在维持旧车主的维修换件及售后工作。“毕竟没有新车卖了，该品牌授权经销商也降级至2S店。”该人士介绍，至于接下来经销商是继续专注广汽三菱的售后，还是转投其它品牌，就由店方自行决定了。