7月12日，夜色里的镇江，江风裹挟着湿气，闷热难耐。记者来到中国铁路上海局淮安高铁基础设施段，跟随守桥人一起登上横卧在长江之上的世界首座千米级高铁悬索桥——五峰山长江大桥，体验感受他们的忙碌与辛劳。

零时许，五峰山大桥桥梁检查工区副工长吕财军带领10名守桥人，挎上工具包和水壶，戴上配有头灯的安全帽，身着橘黄色工作服，“全副武装”徒步行至南引桥下行线，借助聚焦的头灯和手电光仔细检查桥梁反底面，巡检10多分钟，个个汗水流淌。吕财军说：“这项作业，主要是仔细查看桥底、接触网上是否挂有异物，防止影响列车运行安全。”

铁路暑运客流量激增，列车密度加大，每天通过大桥的列车近150列，白天密集时段平均6分多钟就有一趟列车驶过大桥，守桥人巡检频次倍增，面临体力、耐力、能力的多重“烤”验。

1:36，桥梁检查工区的这些守桥人，身穿安全带,爬上距离江面50多米高的大桥支座,开始检测。记者看到，副工长吕财军带领桥隧工牟晓宇，麻利地钻过桥墩台旁狭窄过道后，攀爬上防护检查梯，登至桥支座点位。躬腰、侧卧、探身，……他们飞“檐”走”壁”，在不大的空间里，用尺精细测量检查钢梁支座；用锤敲击检查高强度螺栓，防范出现支座位移转角超限，或出现高强度螺栓变形、松动、脱落隐患。

“当当当……”牟晓宇边锤检、测量，边记录，汗水浸湿工装，紧紧黏在身上，他不时拽起袖口，擦拭脸上汗水。“在‘天窗’点内，我们需检查30个支座、240个螺栓。” 吕财军连喝几口水后对记者说，“巡检作业，必须做到心到、眼到、腿到、手到，在敲、听、看、辨各个环节，注意力要高度集中，不能放过任何可疑点。”

2:10，在引桥与主桥联结位置，记者看到汗流浃背的扬州东综合维修车间高铁线路工符童、赵森两人，时而蹲、时而跪、时而趴在钢轨上，耐心细致地用尺测量温调器，检测钢梁与钢轨顶面高度差，同时在小本上做好记录，核准上报数据。“白天阳光烘烤，钢轨温度高达50摄氏度左右，我们对钢轨安全监测监控不能有丝毫马虎，‘天窗’点每人平均徒步巡查六七公里。坚持打持久战，单位为我们配备的防暑药品要随身携带。”班长孟伟笑盈盈地打开身上的工具包向记者展示防暑药品。温调器检测完毕，他们步伐不停，前去巡查桥上线路的零配件，进行保养整治作业。

      3:30，浑身湿漉漉的守桥人顺利完成巡检任务，返回了工区。为了旅客安全出行，这一夜他们无眠，汗水洒在了大桥上。
      4时许，东方露白，第一列DJ8012次动检车从大桥上呼啸而过。随后，满载旅客的一列列动车组，陆续驶过大桥，平安奔向目的地。(陆应果 杨圣学)