7月22日00时10分，中国铁路青藏集团公司西宁工务段湟源桥隧桥车间工长王博涛和3名工友身着工服，头戴安全帽和头灯，拿着检查锤和检查仪器，来到青藏铁路申中特大桥下。漆黑的夜晚，四支头灯在大桥下闪动着。

申中特大桥全长3741.76米，平均墩身高度40米。“每一步都要踩稳抓牢，不要分心，系好安全带，今天带了多少件工具进入栅栏，就要带多少件回来......”这是王博涛每一次检查都要给同伴交待的话。“预报这周还有雨，咱们得趁着雨还没下，抓紧把桥面线路设备和桥肚里的桥梁设备好好检查一遍。”王博涛带着工友，沿着垂直阶梯向40多米高的大桥攀爬而上。

按照作业标准，114个桥墩、920个圆柱面钢支座，必须一个不漏的进行检查。他们借助头灯先把箱体内各个角落扫视一遍，并用检查锤对桥梁四壁进行敲击，仔细观察梁体内壁有没有裂痕、掉块，以及泄水管、桥壁通风口有没有破损或堵塞。“敲击声音清脆表示没问题，声音低沉厚重就需要注意观察是否存在裂纹空响，再用专业设备进行测试。”王博涛说。

在桥梁梁端结合处，他们要从狭小的检查孔中“匍匐”钻出去，检查每一个桥梁支座。而支座周边空间狭小，只能猫着腰检查。为了避免检测数据出现一丁点的偏差，四位检查人员注意力高度集中，屏息静气进行检查作业 。

记者了解到，当前，青藏铁路正式进入“七下八上”的防汛关键期。防范山体溜坍、危石坠落、边坡滑移等自然灾害，是铁路桥隧工要严加防范的重要工作。

“小李，你看一下支座的上下座板是否密贴，记录的时候要描述清楚病害具体位置。”王博涛对检查座板的工友交待的非常仔细，因为辖区内桥梁、隧道、涵渠的每一处配件位置、每一套设备设施都深深地印在他的脑海里，这些配件设施最易出现那些问题他都了如指掌。王博涛笑着说，大家学习技术很“内卷”，大家比着学、赛着学，对关键路段技术数据等知识，基本达到了每天一练、每周一比，个个不服输！。记者了解到，表面上看，这些桥隧工们都是些“糙汉子”，可实际上他们都有着一身“绣花功夫”。王博涛所在的工区有12名职工，主要以90、00后为主，最小年龄只有23岁，负责青藏线80公里桥隧、路基设备，57座桥梁、14座隧道、151个涵渠的“把脉问诊”。

“‘上山下河’式的登高作业是我们桥隧工的必修课。”30岁的王博涛，担任工长两年，今年是他坚守申中特大桥的第5个年头。5年来，每个月他都要和大伙儿对申中特大桥进行一次全方位检查。“要爬上40米高的桥墩不仅得体力好还要克服恐高。我们检查大桥安全的天窗期在夜晚，四周一片漆黑，除了头灯照射的那一小处光亮外，伸手不见五指”。正在记录检查数据的王博涛对记者说。

“防汛加上暑运，安全压力加大。”王博涛再次向队友们强调，必须消除每一个安全隐患，全力确保青藏铁路的安全畅通。记者了解到，在青藏铁路，像王博涛一样的青年职工还有很多，他们日暮而出、日出而归，坚守在高原铁路的各个岗位上，在春运、暑运、防洪防汛等重点任务中充分发挥了生力军作用，奉献出蓬勃向上的青春力量，用实际行动在大战大考中彰显了铁路人的青年担当，为交通强国铁路先行做出自己的贡献。（编辑杨圣学 通讯员 马正俊 ）