备受关注的临牌电动自行车(白牌车)过渡期结束后如何处置问题，目前已经明确。山东出台规定：2022年12月31日，电动自行车临时号牌过渡期满后，暂不禁止上路行驶。同时，要求对老旧车辆采取“购车置换、宣传引导等方式，积极稳妥推进淘汰工作”。

  事实上，临牌电动车保有量巨大，仅仅在济南市目前就有190多万辆临牌电动自行车。消息一出，引发广泛讨论。为何设置淘汰期限、延长多久、临牌电动车淘汰有无好的政策补贴等，成为关注焦点。

  外卖、快递行业等

  到期需更换新国标

  2019年4月15日起，电动自行车实施新的国家标准《电动自行车安全技术规范》。当年年底，济南市开始试点开展电动自行车挂牌业务，按照省交管部门的统一要求，对于符合新国标的电动二轮车辆必须现场查验合格后办理绿色号牌，超标车则只能悬挂有效期三年的白色临时号牌，这也意味着白色临牌电动车截止到2022年12月31日到期。

  来自济南交警的最新数据，济南市电动自行车保有量372.8万辆，正式号牌181.4万辆，临时号牌191.4万辆。总量如此之大，过渡期马上结束，这些超标车如何处置成为市民关注的焦点。

  7月1日，济南市公安局车辆管理所副所长毕于波介绍，经省政府同意，山东省公安厅、山东省市场监督管理局、山东省财政厅发布了《关于进一步明确临时号牌电动自行车管理工作的通知》，规定“2022年12月31日，电动自行车临时号牌过渡期满后，暂不禁止上路行驶。”同时，要求对老旧车辆采取“购车置换、宣传引导等方式，积极稳妥推进淘汰工作”。

  不过，根据山东省公安厅交警总队《关于加强临时号牌电动自行车管理工作的通知》要求，快递、外卖等企业要加强安全管理，在临时号牌过渡期结束前向公安机关备案，并主动更换使用新国标电动自行车或符合法律法规规定的其他车辆。

  另外，2022年12月31日之后，临时号牌的电动自行车虽可继续上路，但不再允许办理过户。

  换购、报废价格偏低

  市民希望骑到自然淘汰

  记者采访发现，目前济南许多电动车销售门店都有以旧换新的业务。如果电动车完全当废品回收，价格在200到280元之间；质量稍微好些的，还能行驶的一般在500元到800元之间，但能回收到七八百元的旧车很少。市民认为超标电动车回收的整体价格偏低，希望骑到自然淘汰或者是相关部门能够加大补贴力度。

  “听到临牌电动车明年还能继续上路的消息时很高兴，感觉很人性化。”市民王先生说，自己的电动车已经买了六年多，买的时候花了好几千块钱，因为购买的时间久，现在卖的话顶多200块钱，所以就想骑到自然淘汰。

  “很多白牌车买时价格高，像小牛NGT，雅迪Z系列等，平时骑得少的，还挺新，根本不舍得淘汰。”市民张先生说。

  还有市民表示，反正源头已经不生产了，建议自然淘汰，方便有序处置、更换，可以减轻群众负担，并且疫情还没结束，如此能够减小公交负担和防控风险。

  一家电动车销售门店的工作人员则表示，现如今厂家早已不再生产超标电动车，相应地一些零配件也停产了，一旦车辆出现问题，可能因无法维修当成废品回收，因此还不如在出问题之前卖掉，价格还相对高一些。

  建议加大补贴力度

  引导车主主动换购

  经销商高先生介绍，超标电动自行车性能接近摩托车，但驾驶人的安全意识还是停留在自行车或者电动自行车上，部分超标电动自行车行驶时速度超过40公里，无论在机动车道还是在非机动车道行驶，都是非常危险的。并且有的驾驶人不自觉，出现闯红灯、逆行等行为，更容易引发事故。

  官方数据佐证了上述说法。今年4月28日，济南交警支队发布的最新数据显示，与庞大的保有量相对应的是，2021年度全市发生涉及电动自行车的事故3665起，死亡285人，受伤4927人。闯红灯、逆行、速度快是重要原因。

  在这些事故中，外卖、快递行业的交通事故也不少。比如在配送时效的考核压力下，很多外卖从业者选择违反交通法规。公开数据显示，2021年上半年以来外卖行业交通事故281起，占全市非机动车责任事故的3.9%，其中有7人发生过两次交通事故、1人发生过致人死亡事故。按照骑行方式发现，电动车违法占比较高，约占89.78%。

  行业人士表示，基于各地庞大的电动车保有量，延长过渡期，无疑是大多数城市的首选，也是大多数使用者所期望的。毕竟，一辆电动车的价格不便宜，能骑到自然报废最好不过。但从安全方面考虑的话，超标车隐患大，不但对城市管理来说是一个很大的挑战，对群众的出行安全也是一种隐患。一方面，他建议相关部门，在销售商回收补贴的基础上再增加部分财政补贴，以此吸引广大车主换购；另一方面，希望广大车主提高安全意识，意识到超标电动车的危害性，尽早淘汰。